Цивиц Си против Голфа ГТи (МК7) – шта је боље? Како направити избор између ова два аутомобила? Хајде да упоредимо неке факторе, тако да можете изабрати свој омиљени!
Избор једног аутомобила у односу на други увек је објективан када се пореде мењач, мотор, удобност и технологија. Ипак, помало субјективно када говоримо о задовољству вожње.
Дакле, иако је наше поређење у објективном пољу, знамо да задовољство вожње има огромну тежину.
Дакле, упознаћемо вас са многим важним факторима приликом куповине аутомобила. Међутим, фУрадите пробну вожњу пре куповине, задовољство вожње је непремостиво, јер ћете то радити све време.
Цивиц Си против Голфа ГТи (МК7) – шта је боље? Хајде да купимо ове спортске аутомобиле који боду очи.
Дизајн:
Прво, када говоримо о линијама аутомобила, Голф ГТи задржава своје порекло од свог настанка. Чак и много година након лансирања, успели смо да пронађемо оригиналне карактеристике у његовом дизајну.
Не можемо рећи исто за свог конкурента, пошто је Цивиц Си оставио своје оригиналне линије по страни. Другим речима, најстарија позната лимузина је остављена по страни да би имала већи спортски карактер.
Овај фактор је довео до жестоке конкуренције између два модела, тако да имамо навијаче на једној и на другој страни.
Поставши купе, Цивиц је привукао пажњу оних који воле спортскији аутомобил и тако привукао публику која воли агресивнији изглед.
Према експертима, Цивиц Си је привукао више погледа на уличном путовању него Голф; међутим, ово је ствар укуса. Љубитељи голфа свакако и даље више воле свој модел него јапанско издање.
Курс за оба модела:
Спортски дух је у суштини Голф ГТИ, његов мењач је аутоматизован са два квачила, чиме се омогућава бржа промена степена преноса. Има 6 брзина, мењач се купа у уљу (ДГС).
Спорт функција и ручице мењача на волану чине вожњу још бољом и забавнијом. Када погледамо конкурента, налазимо још једну филозофију размене.
БЛАМОБ.ЦОМ
О Цивиц има 6-степенна механичка трансмисија, са веома чврстим и прецизним спојницама, где је присутно и задовољство вожње. Дакле, у великој мери зависи од укуса сваке особе, јер су оба курса одлична.
Филозофија ова два модела је приказана у курсевима које сваки од њих бира. На купцу је да одлучи шта му доноси више задовољства у вожњи: аутоматски или мануелни.
Перформансе:
Коначно, морамо разговарати о перформансама, на крају крајева, у спортском аутомобилу овај фактор се много рачуна. У принципу, избор вешања је сличан, то су независни системи на сва четири точка.
Ово не утиче на перформансе ниједног модела (иако у тесту спроведеном на правој линији, Хонда, са својим 1.5 Турбо мотором и 208 КС, није успела да надмаши Голф ГТИ).
већ је Голф ГТИ са својим 2.0 Турбо мотором и 230 кс, надмашио је Хонда мотор! Наравно, снага није све када се анализира аутомобил, али не постоји начин да се упореде ова два модела у трци: чини се да је Голф супериорнији у овом погледу.
ПРОЧИТАЈТЕ И:
Стога, остаје питање за читаоца: Цивиц Си против Голфа ГТи (МК7) – шта је боље?
Па, то зависи од укуса и анализираног проблема (перформансе, дизајн, удобност, итд.). Сада, чињеница је да када погледамо унутрашњост оба аутомобила, Хонда има више спортског карактера.
Док Голф ГТИ Задржава више традиционалности у својој унутрашњости (са опцијама кариране тканине или црних кожних седишта).
Укратко, тхе Цивиц Си донео је смелости и више спортског карактера, посебно у свом новом дизајну купеа, док је Голф задржао свој одличан механички пакет – са пуно снаге и снаге – и безвременски изглед.
Тако Голф ГТИ кошта око Р1ТП4Т 143.790, док јапански конкурент Р1ТП4Т 162.900. Да ли је разлика у вредности оправдана? Па, наш тим верује да није – иако је оно што се на крају рачуна, при избору било ког аутомобила, задовољство вожње.
У наставку погледајте неке фотографије и техничке листове за сваки модел:
ВВ ГОЛФ ГТИ (МК7) – Техничке спецификације:
Моторни: предња, попречна, 4 цил. линијски, 2.0, 16В, двоструко варијабилно брегасто вратило, турбо, директно убризгавање бензина
премештај: 1,984 цм³
Снага: 230 КС при 4.700 о/мин
Обртни момент: 35,7 кгфм при 1500 о/мин
Максимална брзина: 238 км/х
Размена: шестостепени аутомат са двоструким квачилом
Правац: Електрична
Суспензија: Индепендент МцПхерсон подупирач (предњи) и Мултилинк (позади)
Кочнице: Вентилисани дискови (предњи) и чврсти дискови (позади)
Гуме и фелне: 225/40 Р18
Трацтион: Напред
Тело: поклопац, 4 врата, 5 седишта
Дужина: 4,27 м
Ширина: 1,79 м
Висина: 1,45 м
Међуосовинско растојање: 2,63 м
Резервоар за горивоЗапремина: 51 литара
Тежина (редослед рада)Тежина: 1.371 кг
Пртљажник: 338 литара (произвођач)
ХОНДА ЦИВИЦ СИ (купе):
Моторни: предња, попречна, 4 цил. линијски, 1.5, 16В, двоструко варијабилно брегасто вратило, турбо, директно убризгавање бензина
премештај: 1,498 цм³
Снага: 208 КС при 5.700 о/мин
Обртни момент: 26,5 кгфм при 2100 о/мин
Максимална брзина: Н/А
Размена: шестостепена механика
Правац: Електрична
Суспензија: Индепендент МцПхерсон подупирач (предњи) и Мултилинк (позади)
Кочнице: Вентилисани дискови (предњи) и чврсти дискови (позади)
Точкови и гуме: 235/40 Р18
Трацтион: Напред
Тело: Купе, 2 врата, 4 седишта
Дужина: 4,52 м
Ширина: 1,79 м
Висина: 1,42 м
Међуосовинско растојање: 2,70 м
Резервоар за горивоЗапремина: 46,9 литара
ТежинаТежина: 1.321 кг
Пртљажник: 334 литара (произвођач)
Услуге:
Штавише, за више информација и додатне анализе аутомобила, препоручујемо читање блога АутоЕспорте.