सिविक सी बनाम गोल्फ जीटीआई (एमके7) - कौन सा बेहतर है? इन दोनों कारों के बीच चुनाव कैसे करें? आइए कुछ कारकों की तुलना करें, ताकि आप अपना पसंदीदा चुन सकें!
गियरबॉक्स, इंजन, आराम और प्रौद्योगिकी की तुलना करते समय एक कार को दूसरी कार के मुकाबले चुनना हमेशा उद्देश्यपूर्ण होता है। हालाँकि, जब हम ड्राइविंग के आनंद के बारे में बात करते हैं तो यह कुछ हद तक व्यक्तिपरक होता है।
इसलिए, भले ही हमारी तुलना वस्तुनिष्ठ क्षेत्र में है, हम जानते हैं कि ड्राइविंग का आनंद बहुत महत्वपूर्ण है।
तो, हम आपको कार खरीदते समय कई महत्वपूर्ण कारकों से परिचित कराएंगे। हालाँकि, एफखरीदने से पहले एक टेस्ट ड्राइव लें, ड्राइविंग का आनंद अतुलनीय है, क्योंकि आप हर समय यही कर रहे होंगे।
सिविक सी बनाम गोल्फ जीटीआई (एमके7) - कौन सा बेहतर है? आइए इन आकर्षक स्पोर्ट्स कारों को खरीदें।
डिज़ाइन:
सबसे पहले, जब हम कार की श्रृंखला के बारे में बात करते हैं, तो गोल्फ जीटीआई अपने निर्माण के बाद से ही अपनी उत्पत्ति बनाए रखता है। इसके लॉन्च के कई वर्षों बाद भी, हम इसके डिज़ाइन में मूल विशेषताएं ढूंढने में सक्षम थे।
हम इसके प्रतिद्वंद्वी के बारे में ऐसा नहीं कह सकते, क्योंकि सिविक सी ने अपनी मूल लाइनों को एक तरफ रख दिया है। दूसरे शब्दों में, सबसे पुरानी ज्ञात सेडान को अधिक स्पोर्टीनेस के लिए अलग छोड़ दिया गया था।
इस कारक ने दोनों मॉडलों के बीच भयंकर प्रतिस्पर्धा ला दी, इस प्रकार, हमारे प्रशंसक एक तरफ और दूसरी तरफ हैं।
कूप बनकर, सिविक ने उन लोगों का ध्यान आकर्षित किया जो स्पोर्टियर कार पसंद करते हैं, इस प्रकार ऐसे दर्शकों को आकर्षित करते हैं जो अधिक आक्रामक लुक पसंद करते हैं।
विशेषज्ञों के अनुसार, गोल्फ की तुलना में सिविक सी ने सड़क यात्रा पर अधिक लोगों को आकर्षित किया; हालाँकि, यह स्वाद का मामला है। गोल्फ प्रेमी निश्चित रूप से अभी भी जापानी रिलीज़ के मुकाबले अपने मॉडल को पसंद करते हैं।
दोनों मॉडलों के लिए विनिमय दर:
खेल भावना इसका मूल है गोल्फ जीटीआई, इसका ट्रांसमिशन दो क्लच के साथ स्वचालित है, इस प्रकार तेजी से गियर परिवर्तन सक्षम हो जाता है। 6 गियर हैं, गियरबॉक्स तेल (डीजीएस) से नहाया हुआ है।
स्टीयरिंग व्हील पर स्पोर्ट फीचर और शिफ्ट पैडल ड्राइविंग को और भी बेहतर और मजेदार बनाते हैं। जब हम प्रतिस्पर्धी को देखते हैं, तो हमें एक और विनिमय दर्शन मिलता है।
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हे सिविक में 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन है, बहुत टाइट और सटीक कपलिंग के साथ, जहां ड्राइविंग का आनंद भी मौजूद है। इसलिए, यह काफी हद तक प्रत्येक व्यक्ति की पसंद पर निर्भर करता है, क्योंकि दोनों विनिमय दरें उत्कृष्ट हैं।
दोनों मॉडलों का दर्शन प्रत्येक द्वारा चुनी गई विनिमय दरों में प्रदर्शित होता है। यह खरीदार पर निर्भर है कि वह गाड़ी चलाते समय कौन सा वाहन अधिक आनंद देता है: स्वचालित या मैनुअल।
प्रदर्शन:
अंत में, हमें प्रदर्शन के बारे में बात करने की ज़रूरत है, आखिरकार, एक स्पोर्ट्स कार में यह कारक बहुत मायने रखता है। सिद्धांत रूप में, निलंबन का विकल्प समान है, वे सभी चार पहियों पर स्वतंत्र सिस्टम हैं।
यह किसी भी मॉडल के प्रदर्शन को प्रभावित नहीं करता है (हालाँकि एक सीधी रेखा पर किए गए परीक्षण में, होंडा, अपने 1.5 टर्बो इंजन और 208 एचपी के साथ, गोल्फ जीटीआई को पार करने में सक्षम नहीं था)।
पहले से ही गोल्फ जीटीआई अपने 2.0 टर्बो इंजन और 230 एचपी के साथ, इसने होंडा इंजन को पीछे छोड़ दिया! बेशक, कार का विश्लेषण करते समय शक्ति ही सब कुछ नहीं है, लेकिन ड्रैग रेस में दो मॉडलों की तुलना करने का कोई तरीका नहीं है: ऐसा लगता है कि गोल्फ इस संबंध में बेहतर है।
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इसलिए, पाठक के लिए यह प्रश्न बना हुआ है: सिविक सी बनाम गोल्फ जीटीआई (एमके7) - कौन सा बेहतर है?
खैर, यह स्वाद और विश्लेषण किए गए मुद्दे (प्रदर्शन, डिज़ाइन, आराम, आदि) पर निर्भर करता है। अब, तथ्य यह है कि जब हम दोनों कारों के इंटीरियर को देखते हैं, तो होंडा में अधिक स्पोर्टीनेस है।
जब गोल्फ जीटीआई यह अपने इंटीरियर में अधिक पारंपरिकता बनाए रखता है (चेकदार कपड़े या काले चमड़े की सीट विकल्पों के साथ)।
संक्षेप में, सिविक सी यह विशेष रूप से अपने नए कूपे डिज़ाइन में बोल्डनेस और अधिक स्पोर्टीनेस लाया, जबकि गोल्फ ने अपने उत्कृष्ट मैकेनिकल पैकेज को बनाए रखा - बहुत सारी शक्ति और ताकत के साथ - और कालातीत लुक।
इस प्रकार, गोल्फ GTI की कीमत लगभग R$ 143,790 है, जबकि जापानी प्रतियोगी R$ की कीमत 162,900 है। क्या मूल्य में अंतर उचित है? खैर, हमारी टीम ऐसा नहीं मानती - हालाँकि किसी भी कार को चुनते समय आख़िर में जो मायने रखता है, वह है ड्राइविंग का आनंद।
नीचे, प्रत्येक मॉडल के लिए कुछ फ़ोटो और तकनीकी डेटा शीट देखें:
VW गोल्फ जीटीआई (एमके7) - तकनीकी विशिष्टताएँ:
मोटर: सामने, अनुप्रस्थ, 4 सिलेंडर। इन-लाइन, 2.0, 16V, डुअल वेरिएबल कैंषफ़्ट, टर्बो, डायरेक्ट गैसोलीन इंजेक्शन
विस्थापन: 1,984 सेमी³
शक्ति: 230 एचपी 4,700 आरपीएम पर
टॉर्कः: 1,500 आरपीएम पर 35.7 किग्राएफएम
अधिकतम गति: 238 किमी/घंटा
अदला-बदली: छह स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक
दिशा: विद्युत
निलंबन: स्वतंत्र मैकफ़र्सन स्ट्रट (सामने) और मल्टीलिंक (पीछे)
ब्रेक: वेंटिलेटेड डिस्क (सामने) और ठोस डिस्क (पीछे)
टायर और पहिये: 225/40 आर18
संकर्षण: आगे
शरीर: हैच, 4 दरवाजे, 5 सीटें
लंबाई: 4.27 मी
चौड़ाई: 1.79 मी
ऊंचाई: 1.45 मी
व्हीलबेस: 2.63 मी
ईंधन टैंक: 51 लीटर
वजन (चलने का क्रम): 1,371 किग्रा
तना: 338 लीटर (निर्माता)
होंडा सिविक एसआई (कूपे):
मोटर: सामने, अनुप्रस्थ, 4 सिलेंडर। इन-लाइन, 1.5, 16वी, डुअल वेरिएबल कैंषफ़्ट, टर्बो, डायरेक्ट गैसोलीन इंजेक्शन
विस्थापन: 1,498 सेमी³
शक्ति: 5,700 आरपीएम पर 208 एचपी
टॉर्कः: 2,100 आरपीएम पर 26.5 किग्राएफएम
अधिकतम गति: एन/ए
अदला-बदली: छह-स्पीड मैनुअल
दिशा: विद्युत
निलंबन: स्वतंत्र मैकफ़र्सन स्ट्रट (सामने) और मल्टीलिंक (पीछे)
ब्रेक: वेंटिलेटेड डिस्क (सामने) और ठोस डिस्क (पीछे)
पहिये और टायर: 235/40 आर18
संकर्षण: आगे
शरीर: कूप, 2 दरवाजे, 4 सीटें
लंबाई: 4.52 मी
चौड़ाई: 1.79 मी
ऊंचाई: 1.42 मी
व्हीलबेस: 2.70 मी
ईंधन टैंक: 46.9 लीटर
वज़न: 1,321 किग्रा
तना: 334 लीटर (निर्माता)
सेवाएं:
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